HS2的工作正式开始在有争议的铁路线南端的尤斯顿挖掘机正在工作延吉

HS2的工作正式开始，在有争议的铁路线南端的尤斯顿，挖掘机正在工作。

18世纪皮卡迪利他富裕的居民在卡姆登新，溢出圣詹姆斯墓地选择休息的地方时，深挖：不太可能被延迟抵达伦敦的包装墓地被人打扰。但即使是一个八米高的石头棺材也只能为一艘价值560亿英镑的火车线路带来如此平安。

第一次对HS2从尤斯顿出发的路线进行了大规模挖掘，培养了大约4万人的骨头，这些都是幸运的记录表明，有61,000具尸体被埋葬，但是大约三分之一被移除以扩大19世纪的铁路终点 - 而目前的考古学家并没有这样做，他们现在正在采取措施保持每个骨架的分离。

由于担心霍乱，该公墓于1853年关闭，最终成为一个公园 - 圣詹姆斯花园 - 直到去年，它还有数十座伦敦梧桐树。今天，它是裸露的土地，在一个巨大的帆布和脚手架，平台和灯光下，逐步挖掘，从雨和公众视野覆盖现场。大约200人 - 电工，脚手架，无人机操作员，挖掘机驾驶员以及考古学家 - 正在努力识别和移除骨骼遗骸，其中许多遗骸完好无损地存放在由湿粘土保存的榆树棺中。在另一个伦敦墓地等待他们的集体纪念碑，目前是HS2和英格兰教会之间的谈判主题。

在圣詹姆斯周围，建筑物正在倒塌：HS2准备工程的3亿英镑合同的一部分，其中大部分是在尤斯顿的码头内度过的。起重机悬停在两个办公大楼上，在车站前方达到16层，准备拆除。HS2的承包商急于展示他们的体贴资格 - 收集雨水以减少灰尘，使用混合动力柴油电动挖掘机，并在拆开Thistle酒店之前尝试寻找床和软家具的家。

HS2在一个地区几乎没有朋友，现在一个公园已经离开，另一个公园已经分成了一个出租车等级; 一个受欢迎的酒吧已被登上; 小学周围有工作，必须搬迁; 和整个路线的其余部分相比，已经查获了更多的房屋。摄政公园庄园的街区已被清空拆除，尤斯顿周围的居民将面临十年的破坏。

对HS2的信心更广泛地处于低潮。上周新闻报道称，为了控制成本，最新的网络数量可能比计划更少，速度更慢，这突显了对预算升级的担忧。最近，一位前HS2主管告诉英国广播公司的全景节目，该公司大量低估了沿途的房产和补偿价格 ; 特里·摩根爵士12月辞去 HS2有限公司主席的职务是在 Crossrail的困境之后，对于誓言按时和按预算交付基础设施项目表示信任。

HS2的第一阶段，从伦敦到伯明翰，计划于2026年12月开放，第二阶段 - 从伯明翰到曼彻斯特和利兹 - 将于2033年到期。

尽管第二阶段的议会时间表有所延迟，HS2仍然保持着2033年的目标。前主席大卫希金斯爵士在2014年警告说，推高成本的“关键变量”将是立法等待，希望2017年建立曼彻斯特和利兹福克斯的法案可以达到下议院。现在，愿望是2020年，同时，北方路线的环境咨询引起了更多的谴责：12月，野生动物基金会谴责减轻自然栖息地破坏的工作“嘲弄”。

难怪运输部长克里斯·格雷林警告铁路行业，HS2的北部地区仍然需要争夺。但在这场痛苦的结束时，政府认为，高速网络将为其所连接的城市带来巨大的经济增长和再生 - 这一观点在曼彻斯特和约克郡得到了最明确的支持。

英国唯一现有的高速路线上的企业和城镇的经验似乎证实了这一点。在经过十年的国内高速服务后，在肯特郡的阿什福德，该委员会认为快速铁路连接是一个明显的竞争优势，吸引了大量新业务和投资，并看到该镇的人口迅速增长。前往伦敦的火车过去需要82分钟，但现在仅需38分钟 - 这个地区最大的新办公楼Connect 38的名字就是这个名字，距离车站不远。

商业领袖清楚了解HS1和东南部快速列车的影响。葡萄酒生产商Chapel Down正在阿什福德建造价值130万英镑的好奇啤酒厂，毗邻高速铁路站 - 以及伦敦终点站附近的同名酒吧，展示其饮品，现在包括杜松子酒和伏特加酒。首席执行官弗雷泽汤普森表示：“我们本来可以在Maidstone或Tunbridge Wells - 他们有良好的连接 - 但我们选择Ashford作为铁路连接。这是一个明智的选择。我们以伦敦为中心 - 我们可以在早上做几次会议，下午回到这里。“

汤普森表示，邻近地区有助于吸引首都的工作人员。在阿什福德设有办事处的会计师事务所Wilkins Kennedy的执行合伙人Rob Reynolds对此表示赞同：“它一直是开展业务的好地方 - 但现在人们想要坚持到这里。”

根据Visit Kent的说法，高速连接是五分之一访客的关键因素，因此仅在该县的旅游经济中就可以支持5,000多个工作岗位。位于肯特郡的一家搬迁机构帮助企业迁移到该地区，他说，到斯特拉特福德的半小时旅程 - 在HS1航线上停下来 - 对于吸引已经从伦敦东部定价但却想要的科技公司来说更为关键靠近前奥林匹克公园周围不断增长的枢纽。

对于一些评论家来说，再生的机会是红鲱鱼。伯克利勋爵是一位铁路专家，他提出了来自尤斯顿的路线的独立成本，表明HS2的预算将增加一倍以上，达到1000亿英镑以上，他说：“再生是必不可少的：但它可以在更广泛的城市中实现远远低于HS2所需的成本，而且交付周期要短得多。“

如果财政部对HS2的成本效益预测一直不能令人信服，那么支持者更愿意强调高速站周围的巨大转变 - 在伦敦也是如此，King's Cross St Pancras在房屋，商店和餐馆中茁壮成长。HS1的首席执行官Dyan Crowther在重建之前担任国王十字车站的经理。她说：“我常常带着一个[信号]灯躲在车站后面妓女。我曾经把我的清洁工成对送出去。你当然不会去现金点。

“你可以整天坐在这里写商业案例，但如果你不做某事，什么都不会发生。这不是将金属从A移动到B; 这是关于改变人们的生活。“

尤斯顿的痛苦重塑能否最终成为同样积极的故事？卡姆登市议会希望是 - 但警告说障碍仍然存在。投资卡姆登市议会社区的内阁成员Danny Beales表示：“我们一直在努力减轻数十年HS2建设中断对卡姆登社区的影响，并继续这样做 - 我们最近完成了大约100个委员会的建设房屋将取代被拆除的房屋 - 但需要采取更多行动。“

他对全面的重建抱有希望：经济适用房和公共空间，以及连接长期由车站隔开的社区的路线。Beales继续与HS2和政府进行谈判，Beales说：“我们很清楚，没有实现这一愿景将是一个巨大的机会，对卡姆登居民来说是一个糟糕的结果。”

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